FFVL

Fil d'actualités de la fédération française de vol libre.

  1. Assemblée générale FFVL. Dimanche 26 mars 2023 - EN DISTANCIEL

    Le 10 mars 2023 :  INFORMATION IMPORTANTE ASSEMBLÉE GÉNÉRALE EN DISTANCIEL

    Après trois ans de pandémie et d’AG en distanciel, nous nous réjouissions tous de pouvoir enfin nous retrouver, d’échanger et de débattre comme nous en avions l’habitude. C’est d’ailleurs comme cela que nous l’avions précisé dans Vol Passion. Nous avions également commencé à prendre toutes les dispositions pour réussir enfin une AG vraiment conviviale. La salle était réservée et l’AG annoncée sous cette forme…
    Aujourd’hui, il nous apparait plus judicieux, en raison des incertitudes quant aux conditions de circulation et de transport qui rendent compliquées les réservations individuelles ainsi que les conditions d’annulation de tenir notre AG à distance comme l’autorisent nos statuts.
    Le Bureau directeur du 9 mars à 18 heures, mandaté en cela par le Comité directeur, a estimé qu’il était plus sage de ne pas engager trop de ressources financières dans l’organisation d ’une AG soumise à tant d’aléas comme le versement d’acomptes sur les réservations d’hôtel, de salles et la restauration non remboursables. Nous avons fait le choix qu’elles soient plutôt utilisées sur nos terrains ou pour des projets de clubs, de CDVL ou de ligues.    ====>>> lire la suite
     

    • L'ordre du jour et des documents préparatoires sont disponibles en bas de page en fichiers attachés. Inscriptions dès 8 heures. Début AG 9 h - fin 14 h.
       
    • Pour les responsables de structure : la procédure d'inscription et l'enregistrement des pouvoirs et mandatsest ici. Si vous rencontrez des difficultés support.technique.ag@ffvl.fr
       
    • Vous avez des questions sur l'AG questions.ag@ffvl.fr

    14 février 2023:

    Appel à candidatures au Comité directeur. Trois postes à pourvoir. Fiche à remplir
    Date limite de dépôt des candidatures : 23 février 2023 23h59

    20 janvier 2023 :

    L'AG de la FFVL se tiendra le dimanche 26 mars 2023 en présentiel à Jonage (69), au campus Véolia.
    La veille le comité national Parapente (CNP) tiendra ses assises.

     

    Toutes les informations relatives à l'AG seront disponibles sur cette page. N'hésitez pas à la consulter régulièrement.

     

     

     

    Fichier attachéTaille
    Icône PDF Invitations aux structures FFVL52.41 Ko
    Icône PDF Ordre du jour - AG ordinaire et extraordinaire 26 mars 202372.46 Ko
    Icône PDF Procédure d'inscription, mandats, pouvoirs258.68 Ko
    Icône PDF Procédure de connexion à une visio Teams171.7 Ko
    Icône PDF VOTE 1 - Vote pour déterminer le quorum de l'AG46.4 Ko
    Icône PDF VOTE 2 - Approbation du PV de l'AG du 27 mars 2022122.47 Ko
    Icône PDF VOTE 3 - Rapport moral et d'activité 2022113.05 Ko
    Icône PDF VOTE 4 - Rapport de gestion/financier 20221.84 Mo
    Icône PDF Présentation analytique du réalisé 2022110.34 Ko
    Icône PDF Rapport de la commission Financière 202261.08 Ko
    Icône PDF Rapports du Commissaire aux comptes 20221.3 Mo
    Icône PDF VOTE 5 - Proposition d'affectation du résultat de l'exercice 2022131.49 Ko
    Icône PDF VOTE 6 - Projet immobilier : mandat à donner au Comité directeur131.49 Ko
    Icône PDF VOTE 7 - Acquisition de sites de pratique323.72 Ko
    Icône PDF Rapport de la commission de Surveillance des opérations électorales78.9 Ko
    Icône PDF VOTE 8 - Candidature au CD - Collège PRO - BERGE Nancy178.16 Ko
    Icône PDF VOTE 9 - Candidature au CD - Collège ASSO - IRVOAS Eric630.54 Ko
    Icône PDF VOTE 9 - Candidature au CD - Collège ASSO - MOREAU Philippe868.51 Ko
    Icône PDF VOTE 10 - Modification des statuts121.18 Ko
    Icône PDF VOTE 11 - Mise en conformité règlement financier216.03 Ko
    Icône PDF VOTE 12 - Budget prévisionnel 202394.05 Ko
    Icône PDF VOTE 13 - Proposition de montant affecté au Fonds de solidarité187.21 Ko
    Icône PDF VOTE 14 - Cotisations 2024 - Evolution des licences61.55 Ko
    Icône PDF 2022 - Rapport comité national Delta285.01 Ko
    Icône PDF 2022 - Rapport comité national Parapente124.01 Ko
    Icône PDF 2022 - Rapport comité national Cerf-Volant74.45 Ko
    Icône PDF 2022 - Rapport comité national Kite90.28 Ko
    Icône PDF 2022 - Rapport comité national Boomerang112.24 Ko
    Icône PDF 2022 - Rapport commission Assurances101.68 Ko
    Icône PDF 2022 - Rapport mission Communication60.71 Ko
    Icône PDF 2022 - Rapport commission Développement durable127.6 Ko
    Icône PDF 2022 - Rapport commission Disciplinaire de 1ère instance79.2 Ko
    Icône PDF 2022 - Rapport comité fédéral d'Éthique76.58 Ko
    Icône PDF 2022 - Rapport commission Handi74.5 Ko
    Icône PDF 2022 - Rapport mission Internationale52.55 Ko
    Icône PDF 2022 - Rapport commission Jeunes85.06 Ko
    Icône PDF 2022 - Rapport commission Médicale64.7 Ko
    Icône PDF 2022 - Rapport commission Sites et espaces de pratique82.23 Ko
    Icône PDF 2022 - Rapport commission Statuts et règlements78.68 Ko
    Icône PDF 2022 - Rapport commission Technique et sécurité168.25 Ko
    Icône PDF 2022 - Rapport commission Tracté68.26 Ko
    Icône PDF 2022 - Rapport mission Instruction dossiers PSF64.1 Ko
    Icône PDF 2022 - Rapport mission Instruction dossiers Voler Mieux94.46 Ko
    Icône PDF 2022 - Rapport de l'Assemblée des Présidents de ligue86.38 Ko
  2. AG UEVL (Union Européenne de Vol Libre)  

    l'Assemblée Générale Annuelle de l'Union Européenne de Vol Libre (EUVL - EHPU en anglais) s'est tenue le 10 février en Angleterre(Lake District), organisée par l'association britannique de vol libre (BHPA), sous la présidence de son Président.

    Une vingtaine de personnes avaient fait le déplacement, deux autres ont participé à distance (visio), représentant 15 des fédérations membres.

    Pour la FFVL y participaient son Président, JL Coste, et Thomas Sénac, Président du CnP et chargé de mission internationale – aussi reconduit comme trésorier de l'UEVL.

     

    Les travaux et échanges ont concerné notamment :

    • une synthèse des travaux de son Comité Technique et Sécurité, notamment ceux ayant eu lieu lors d'une réunion de travail à Nice organisée par la FFVL en juin dernier,

    • l'introduction de la nouvelle base de donnée européenne pour les accidents (projet mené par le DHV),

    • la présentation des travaux en cours au Groupe de Travail (WG 6) pour le suivi des normes européennes pour le Parapente et le matériel,

    • l'actualité sur les espaces aériens, et notamment la présentation du Président de Europe Air Sport, qui regroupe les fédérations sportives aériennes européennes pour faire du lobbying vers les autorités et administrations européennes afin de protéger nos espaces de vol (grande menace du déploiement des drones).

    Côté FFVL, nous avons présenté les avancées autour de la Charte ParachecK ® pour le contrôle des parapentes, et le concept émergent autour des ZSM (zones de sensibilité majeure) pour la protection de rapaces.

    Cette réunion très conviviale a aussi été l'occasion de fêter le cinquantenaire du BHPA, et de nombreux échanges informels autour du vol libre entre les représentants des Fédérations membres.

    Selon la logique de Présidence tournante, le nouveau Président de l’UEVL est celui de la fédération autrichienne. La prochaine AG doit se tenir dans un an à Vienne.

     

     

     

     

    Pratiques: 
    Fichier attachéTaille
    Icône image DJI_0228.jpeg393.54 Ko
    Icône image Capture d’écran du 2023-02-16 18-14-43.png862.15 Ko
  3. Les fourmis des clubs s'activent pour vous pendant l'hiver !

    Très belle initiative en Normandie avec le club Eur'enciel !

    Pas moins de 42 bénévoles ont mis toute leur énergie à débroussailler le décollage de la Roquette. Ces bénévoles locaux ont été rejoints par d'autres plus éloignés de clubs de la région parisienne.

    Au total ce sont 4000 m2 qui ont été nettoyés pour ce decollage qui permet aussi le vol en fauteuil handi.

    Entretien de sites - Débroussaillage du décollage parapente de la Roquette (27 - Eure)

    Video of Entretien de sites - Débroussaillage du décollage parapente de la Roquette (27 - Eure)

    Tout ce travail de lutte contre des espèces invasives s'est fait en bonne entente avec le Conservatoire des espaces naturels de Normandie.

    et bien sûr tout s'est terminé par un petit banquet grâce à un barbecue mobile, fabriqué par un ingénieur finlandais, pilote du club.

    Le vol libre crée des liens et vit notamment grâce à la mobilisation de toutes compétences.

    Belle synergie fédérale !

  4. Timo Leonetti, la chasse aux records

    Depuis l’aéroport, sur le chemin du retour d’Afrique du Sud, Timo a eu la gentillesse de répondre à quelques questions, de partager avec nous des photos et des vidéos.

    Photos

     

    Tu viens de battre plusieurs records FAI, Peux-tu nous en faire un bref récit ?

    Oui, quatre records FAI, deux records du monde et deux records d'Europe. Distance sur parcours triangulaire et vitesse sur triangle de 300k.

    Deux 550 km dans le Sertão , dont 569 km en partant de Tacima et en posant à seulement 6 km de la balise de record mondial à but déclaré ! Mais record par un Français à la clef!

    Et enfin l'aventure sud Africaine et le plus long vol du continent avec 562 km. 

    vidéo1

    vidéo2

    J'ai clairement de la chance d'être autant soutenu par mes parents, comme pour ce dernier trip où ils ont tout organisé. Ils étaient là pour me treuiller, faire la récup et toute la logistique. 

    C'était pour moi un objectif de taille et j'étais vraiment très heureux d'avoir eu la chance de le réaliser. Un grand merci à tous ceux qui m'ont aidé et qui ont cru en moi !!

    Quelles étaient les conditions aérologiques ?

    Pour mon vol dans les Alpes, les conditions étaient vraiment bonnes pour ce parcours, quasiment pas de vent , des thermiques puissants et une belle masse d'air organisée et agréable le tout avec de jolis cumulus! Juste sur la fin, à cause de surdéveloppements sur les Ecrins, tout le retour est passé à l'ombre et je n'étais pas sûr de pouvoir boucler. Heureusement avec l'inertie de la brise surpuissante ça a plutôt bien marché ! 

    Ce vol du 9 août 2022 a été l’occasion de deux records validés par la FAI ! Records de vitesse : 29,5 km/h sur un triangle de 300 km et record de distance : 313,6 km en triangle FAI.

    Tu viens aussi de faire deux très belles saisons en CFD, quel plaisir trouves-tu à préparer  tes vols ?

    En général la période des gros vols dans les Alpes tournent autour de l'été et c'est aussi le moment où je travaille...Donc ce n'est pas évident de préparer ces vols vu que je ne suis pas reposé à 100% . J'essaie de regarder la météo, de bons copains me préviennent aussi pour venir voler quand ils ont un bon créneau en vue. Alors la négociation pour la ou les journées de dispo commence 😀. 

    C'est toujours excitant de savoir qu'une potentielle bonne journée se prépare même si ce n'est jamais sûr. Parfois ça me stresse plus qu'autre chose mais je pense que j'aime bien ce frisson et cette peur d'être ou de ne pas être au bon endroit au bon moment.

    en vol ?

    Pendant le vol, quand je suis en l'air, je rentre dans ma bulle, je ne pense qu'au moment présent et je fais ce que je sais le mieux faire et ce qui me fais le plus plaisir: parcourir de la distance en parapente ! Quand les conditions sont bonnes et que tout roule je suis le plus heureux du monde sous ma voile! C'est juste incroyable le feeling d'un vol qui se déroule à la perfection. 

    et après le vol ?

    L'après vol est toujours un moment fort également, quand je touche les pieds au sol, que j'enlève le casque , lève la tête vers le ciel et que je repense à toute la journée, tous les moments difficiles et les moments magiques... La pression retombe. Après un beau vol le sentiment d'accomplissement est fort. Je suis souvent ému et me laisse submerger facilement par l'émotion 😊

    Peux-tu te présenter car beaucoup ne te connaissent que par tes déclarations de vol ?

    J'ai 20 ans , mes parents sont tous les deux moniteurs de parapente. J'ai donc toujours baigné dans le milieu. J'ai très vite fait du gonflage. Jusqu'à mes douze ans j'ai suivi mes parents entre la Corse et le Brésil (printemps/été en Corse et automne/hiver au Brésil). À 7ans j'ai fait mes premiers petits vols soaring sur la dune de Canoa Quebrada, sous une ITV awak ou sous un parachute ninja. J'ai continué à beaucoup pratiquer sur cette dune.

    Et plus tard à 11ans, j'ai fait mes premiers grands vols au col de Salvi en Corse avec une spiruline 16m2. 

    Mes parents ont toujours été présents pour m'encadrer dans ma progression. J'ai vraiment eu le déclic du cross à 15 ans, où j'ai passé tout l'été à crosser tout seul autour de la maison avec une Explorer xxs. 

    Ensuite la Colombie pour mes premiers 100 km, puis le Sertão pour mes premiers 350 km à 16 ans, avec mon papa qui m'attendait et descendait me chercher en spirale quand je n'arrivais pas à monter! Puis l'année suivante plusieurs 400/450 km dans le Sertão. En parallèle pleins de jolis vols l'été chez moi en Corse et du volume emmagasiné. 

    Et ensuite l'année de mes 18 ans , le permis de conduire et la possibilité de pouvoir découvrir le vol dans les Alpes! Saison 2020/2021.

    C'était un peu l'aventure au début de se retrouver tout seul sur le "continent "😅

    Mais ça a plutôt bien marché vu que je gagne la CFD!! 

    Puis en 2022, mes premiers 500 km au Brésil, l'entrée au DEJEPS parapente, une saison dans les Alpes 2ème CFD et avec deux records du monde. 

    La Corse est-elle un bon terrain d'entraînement ?

    La Corse n'est pas un endroit facile pour faire des bornes, surtout la micro région où je vis (la Balagne). Mais ça forge un homme comme on dit 😂. Des conditions techniques, peu d'options pour poser à certains endroits, en plus on vole souvent dans du vent...Mais ça vole souvent et toute l'année donc oui ça en fait un bon terrain d'entraînement. 

    Comment prépares-tu tous ces vols vols magnifiques?

    En général je me prépare mentalement pour chaque saison et style de vol (plaine/montagne) , ensuite comme tout le monde, je regarde la météo et regarde quel parcours pourrait marcher en essayant d'optimiser la journée de vol.

    J'essaie de faire aussi énormément de visualisation.

    Pourquoi plutôt ce type de vol que les compétitions ?

    N'ayant pas été au pôle espoir, je n'ai jamais été dirigé vers la compétition. En plus il n'y en a pas en Corse et je ne pouvais donc pas essayer "facilement ".Je pense aussi que le format n'est pas très adapté à ma personnalité et à ce que j'aime dans le parapente. Il y a beaucoup de contraintes. Mais là actuellement je souhaite m'y mettre un petit peu pour essayer ce style de vol, surtout pour apprendre des choses et progresser avec les meilleurs. On verra bien ce que ça donne!

    Tes projets ?

    Toujours pleins de projets en tête !

    Quelques uns: 

    Essayer donc la compétition et continuer à chasser les records de distance. Pleins de projets en escalade aussi! 

    Finaliser le DEJEPS en essayant si possible de ne plus rater les examens et les rattrapages 😅

    J'aime ma vie et j'aimerai continuer à la vivre de cette manière en profitant de chaque instant.

  5. Alex Caizergues: vers un record avec Syroco, un objectif qui va au-delà de l'exploit sportif

    On entendra sûrement reparler de ce projet ! Mais pas avant fin 2023. La FFVL vous en livre quelques secrets en primeur.

    Alex a toujours été un ambassadeur du kite et de la FFVL connu pour ses records de vitesse. Mais il n’a pas fini de nous étonner et sa volonté de repousser les limites a fait naître un projet qui ne peut que séduire tous les amateurs de glisse que nous sommes. Il y a dans nos ailes une énergie prodigieuse ! Et l’inventivité est aussi source de nouvelles libertés, surtout quand elle est mise au service de projets qui permettent à notre planète de mieux respirer.

    D'abord une petite vidéo pour se faire une idée

    Comment a germé l'idée de Syroco? 

    Après une belle carrière de sportif de haut niveau, un palmarès de records plutôt sympa (2 fois recordman du monde de vitesse à la voile, 4 fois champion du monde de vitesse en kitesurf, détenteur actuel du record absolu en kitesurf à 107,36 km/h), je me demandais comment donner du sens à tout cela, comment mettre mes compétences au service d’un projet vertueux pour la planète. Dans le sport, on innove beaucoup mais on se préoccupe rarement des applications de ces innovations au-delà de sa discipline. 

    J’ai eu la chance de rencontrer des entrepreneurs du numérique, des “startupers”, qui m’ont aidé à cristalliser un « business model » qui ait du sens. Chez Syroco nous nous fixons des challenges extrêmes, qu’on appelle des « moonshots », qui obligent nos équipes à sortir de leur zone de confort, à inventer de nouvelles approches et de nouvelles technologies. Puis on identifie, parmi ces innovations, celles qui ont un potentiel industriel, à la fois en termes d’impact mais aussi de viabilité business. 

    Et notre premier moonshot, dans la lignée de ma carrière de kitesurf de vitesse, c’est de développer un speedcraft qui va pulvériser le record absolu de vitesse sur l’eau, propulsé par le vent. Le record est aujourd’hui à 121 km/h (Paul Larsen sur SailRocket en 2012), nous visons 150 km/h, ou 80 nœuds !

    En gros quelles sont les différentes composantes fondamentales pour le fonctionnement du speedcraft de Syroco ?

    Nous avons choisi d’implémenter un concept jamais testé jusqu’à présent, celui de l’aile d’eau. Le speedcraft est composé d’une nacelle qui accueille les pilotes, tendue entre 2 forces opposées: la force de propulsion qui est celle d’une aile de kite géante (entre 30 et 50 m2), et une force anti-dérive venant d’un foil inversé, qui retient le speedcraft à l’eau. La capsule vole à 1 mètre au dessus de la surface de l’eau. Ce concept permet d’obtenir une efficacité jamais atteinte à ce jour: nous visons 80 noeuds de vitesse moyenne dans environ 30 noeuds de vent. 

    Le concept en image

    si on comprend bien les images, le pilotage se ferait plutôt assis dans un habitacle léger, une capsule, cela change beaucoup du pilotage debout ? On peut vraiment diriger et choisir la trajectoire ? 

    Oui ça change pas mal de choses! Surtout en termes de manipulation de l’aile. Notre équipe de chercheurs et ingénieurs a conçu un dispositif électromécanique qui permet de reproduire les mouvements que je fais avec ma barre de kite. Et j’avoue que le résultat est impressionnant. A ce stade, on travaille avec un prototype radio-commandé et on arrive à piloter le kite à distance avec un joystick (l’engin final, que je piloterai, est encore en phase de design). De la même manière, le pilotage du foil se fait aussi via une radio-commande au stade du prototype. En combinant les deux (kite et foil), on maîtrise plutôt pas mal la trajectoire. 

    Dans quelle mesure la recherche de performance peut-elle aider à trouver des solutions écoresponsables ?

    C’est justement l’objet de Syroco: appliquer la recherche autour du recordde vitesseà la transition énergétique du transport maritime. Nous avons dû développer des algorithmes de calcul pour déterminer les meilleures options pour notre speedcraft, afin de tirer le meilleur parti de la puissance du vent. Ces algorithmes, nous en avons fait une plateforme de simulation basée sur un jumeau numérique, qui fonctionne pour tout type de navire - petit ou très gros, avec voiles ou sans voiles… Les lois de la physique sont en fait les mêmes, et nous arrivons à modéliser et simuler précisément le comportement du navire et son efficacité selon les conditions météo, de mer… et donc de calculer les économies de carburant et les émissions de gaz à effet de serre. 

    Des cargos sur foils, c'est possible ? Comment transposer aux bateaux plus lourds et passer du prototype à des applications répondant aux besoins de la navigation marchande ? 

    Des cargos qui volent, non. Mais utiliser des foils pour changer l’assiette du navire et réduire les frottements de l’eau, oui, on travaille d’ailleurs sur des dossiers dans ce domaine. Mais il y a beaucoup de choses qu’on peut faire pour optimiser l'utilisation d’un bateau: changer la route, adapter la vitesse, optimiser l’angle de barre, modifier les ballasts, et aussi bien sûr équiper le navire de voiles, d’ailes de kite… pas comme mode de propulsion principal, mais comme auxiliaire, qui peut réduire de 20% par exemple la consommation. A l’échelle du transport maritime, c’est énorme. 

     

    Merci Alex et tous nos voeux de réussite !


     

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